Im September 2024, TKT wurde mit dem BYD ausgezeichnet - OGL (Olectra Greentech Limited) Trophäe für Bester fortlaufender Support-Partner. Dies ist eine Anerkennung für unsere kontinuierliche Lieferung hochwertiger Bus-HLK-Anlagen. Dann im Oktober, Die neuen Elektrobusse von OGL wurden in Betrieb genommen. Diese neuen Busse sind 12 Meter lang. Die Hauptfarbe des Körpers ist Grün, Dies spiegelt die Tatsache wider, dass sie eine neue Energiequelle sind und eine grüne Umwelt darstellen.
Die neuen Busse der OGL nutzen unsere elektrische Busklimaanlage, Modell 420E. Diese Bus-HLK-Anlage hat eine Kühlkapazität von bis zu 143.000 BTU. Und es kann den Kühlbedarf von Elektrobussen mit einer Länge von 10 bis 12 Metern decken. Auch wenn der Bus seine Türen häufig öffnet und schließt, Es kann den Passagieren dennoch eine komfortable und kühle Umgebung bieten.
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Die Konfiguration dieser Elektrobus-Klimaanlage ist erstklassig und die Qualität ist fantastisch. Denn seine Qualität wurde mehrfach geprüft 20 Jahre Zeit. Darüber hinaus, Es hat dem Test der Umwelt in mehr als standgehalten 80 Regionen auf der ganzen Welt.
1, Der Kompressor: Der weltweit erstklassige Vortex-Kompressor der Marke Japan SANYO, es hat eine stabile Leistung, ein langes Leben. Nachdem unsere leitenden Ingenieure wiederholt bestätigt und gemessen haben, Wir haben die aktuelle Geschwindigkeit des Modells gewählt. Dieses Modell gleicht den Fluss aus, Druck, Effizienz, Stabilität, Lärm, und Energieverbrauch. Dies ist das Ergebnis von mehr als 20 Jahre Erfahrung mit TKT Bus HVAC.
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Die Antwort ist nein. Denn eine zu hohe Kompressordrehzahl kann zu einer schlechten Ölrückführung in das System führen, was wiederum zu einem erhöhten Verschleiß der Innenteile des Kompressors führen kann, Auswirkungen auf die Lebensdauer haben, usw.
Zusätzlich, Eine zu hohe Drehzahl kann zu einem hohen Stromverbrauch führen. Für Busse, Die Bilanz des Energieverbrauchs ist ein sehr wichtiger Teil.
2, Kondensationsventilatoren: Diese Bus-HLK haben wir verwendet 6 große Kondensationsventilatoren. Eine Erhöhung seiner Geschwindigkeit und Größe verbessert das Wärmeaustauschvolumen. Die gemessenen Daten des Luftstroms sind mehr als 9000 Kubikmeter pro Stunde.
3, Patentierter High-End-Kern: der Kern des Verdampfers und Kondensators, unter Verwendung einer patentierten Technologie. Dieses Patent, verengte den Spalt zwischen den Kupferrohren um 16%. Unter dem gleichen Bereich, Mehr Kupferrohre können die Wärmeaustauscheffizienz weiter verbessern.
Bus HVAC steht für Busheizung, Lüftung und Klimaanlage sind ein umfassendes System, das die Heizung integriert, Belüftung und Klimaanlage. Das System sorgt für eine komfortable, gesund, und temperaturgerechte Umgebung für die Fahrgäste im Bus.
Dieser 420E kann nicht nur kühlen, sondern auch ein Heizmodul hinzufügen. Wir haben dies so konzipiert, dass es den Bedürfnissen anderer kalter Regionen und Länder gerecht wird.
Die Temperaturen sind leicht kalt, Wir empfehlen den Einsatz einer Wärmepumpe oder den Verzicht darauf.
Die Temperatur ist kalt, Wir empfehlen den Einsatz einer Wärmepumpe oder eines Elektroheizers.
Wenn die Temperatur hoch ist, kalt, Wir empfehlen Kraftstoffheizung oder PTC-Heizung.
Zusätzlich zum Heizsystem, das mit der Bus-HLK ausgestattet ist, Wir empfehlen außerdem den Einbau eines separaten, unabhängigen Warmwasserbereiters (Ölheizung oder PTC-Heizung) unter den Bussitzen, oder eine elektrische Heizung. Denn diese Kombination sorgt für optimale Heizeffizienz und Fahrgastkomfort.
Bus-HLK basiert auf dem Prinzip der Dampfkompressionskühlung, Dabei arbeiten eine Reihe von Komponenten zusammen, um die Temperatur im Bus zu regulieren.
1, Komprimierungsprozess: Der Kompressor nimmt zunächst niedrige Temperaturen auf, Kältemittelgas mit niedrigem Druck. Danach werden diese Gase komprimiert, sie werden als Hochtemperatur entladen, Hochdruckgas.
2, Kondensationsprozess: Das Kältemittelgas mit hoher Temperatur und hohem Druck gelangt in den Kondensator, tauscht Wärme mit der Außenluft aus, und kühlt dann ab, um eine Hochdruckflüssigkeit zu werden.
3, Drosselungsprozess: Danach strömt die unter hohem Druck stehende Kältemittelflüssigkeit durch das Drosselventil, Sowohl der Druck als auch die Temperatur werden reduziert. Dann wird es zu einer Kältemittelflüssigkeit mit niedrigem Druck und niedriger Temperatur.
4, Verdampfungsprozess: Die Kältemittelflüssigkeit mit niedrigem Druck und niedriger Temperatur gelangt zunächst in den Verdampfer. Es nimmt die Wärme der Luft im Bus auf und verdampft zu Gas. Gleichzeitig, Die im Verdampfer gebildete kalte Luft wird vom Lüfter in den Bus geblasen, um die Temperatur im Bus zu senken.
5, Zyklusprozess: Das verdampfte Kältemittelgas wird erneut in den Kompressor gesaugt und ein neuer Zyklus beginnt.
Ich fasse es kurz wie folgt zusammen.
Erste, Sie müssen den Bustyp bestätigen, den Sie haben. Sie müssen verstehen, ob es sich um Elektro- oder Dieselmotoren handelt. Denn in der Regel kommen Elektrobusse zum Einsatz elektrische Klimaanlage. Dieselbusse können nur verwendet werden Motorbus-Klimaanlage.
Nächste, Sie müssen die Größe und Krümmung Ihres Busdachs bestätigen. Normalerweise, Die Größe und Krümmung eines Standardbusses ist in Ordnung. Jedoch, Es gibt einige speziell umgebaute Busse oder Schulbusse mit großen Kurven. Kühllösungen für solche Sonderfahrzeuge erfordern eine besondere Individualisierung.
Endlich, Kombinieren Sie dies mit dem Platz- oder Sitzplatzangebot Ihres Busses, um eine erste Bestimmung der benötigten Kühlmenge zu erhalten. Wir berücksichtigen auch Ihre lokale Temperatur.
Etabliert in 1998 in Henan, China, TKT ist ein führender Hersteller und Lieferant im Bereich EV-Thermokontrollsysteme mit Hauptproduktpalette wie Batterie-Wärmemanagementsystemen (BTMS), Bus-HLK, LKW-HLK, usw.
Als zuverlässiger Partner globaler Automobilhersteller wie BYD, Tata Motors, Marco Polo, Daewoo, Isuzu, Yutong, Mobilität wechseln, Neoplan, und KATZE, usw. TKT bietet OEM-Dienstleistungen an, maßgeschneiderte Lösungen, und exzellenter After-Sales-Support.
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