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バッテリーの冷却 | バッテリー熱管理システム – TKT

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29,

2022

バッテリー冷却技術

バッテリー熱管理システムとしても知られています (BTMS), またはバッテリー冷却システム (BCS), または電池の熱管理 (eBTM), またはバッテリー冷却, またはバッテリーパック冷却システム. 主な目的は、バッテリーパックが最適な温度範囲内で電力を確実に放電できるようにすることです。. これにより、最大限の安定性と効率的なパワーリリースが保証されます。. 現在のところ, 小型車のこの分野の技術は比較的単純です. しかし、電気バスや電気トラックなどの大型車両ではこれはまれです。. これは、大型車両のバッテリーパックは動作中により多くの電圧と電流を生成するためです。. これにはより多くの専門知識が必要です.

バッテリー熱管理システムの必要性

地球規模の気候は温暖化し続けている, 近年の気候災害の激しさは問題の深刻さを示しています. 環境保護は世界中で関心が高まっています. 各国は電気バスや電気トラックの導入に乗り出す傾向にある.
バッテリーから電力を放出するプロセスでは、必然的に熱の放出が伴います。. バッテリーの最適動作温度は20°～40°です。, そして この温度を超えると, バッテリーの性能が低下するだけでなく、, ただし航続可能距離とバッテリー寿命は大幅に減少します. もっと深刻な, 周囲の機器にも影響を与える可能性があります, 燃焼や爆発の結果を引き起こす. ここでバッテリー冷却技術が登場します.

80% 残容量 - 時間関係
温度 (℃)	寿命 (日々)
23	6238
35	1790
45	670
55	272

90% 残容量 - エネルギー出力
温度 (℃)	容量出力 (キロワット時)
25	300
30	235
35	163

最高のバッテリー冷却技術 - 液体冷却

伝統的に, 熱を取り除くために空気が使用されています. 本当に暑さが吹き飛びます. 空冷システムにはダクトと通気口を備えた空気循環システムが必要です, 空気を動かすファンユニット, 加熱された空気を循環に戻す前に冷却するチラーユニット.
別の, 熱を取り除くより良い方法は、冷却剤を使用して冷却することです. ここの手順も簡単です. 熱源にラジエーターまたは液体で冷却できるコンポーネントがある. 冷たい液体は熱源に循環され、加熱された液体はポンプで汲み出され、水対水熱交換器または水対空冷却器で冷却されます。. 液冷システムには配管システムが必要です, ポンプ場と水-水熱交換器または水-空気冷却器ユニット.

BTMSの概念図

TKT バッテリーパック冷却システムの 4 つの利点

高効率 - 実際、水の比熱容量は地球上の他の液体や気体よりも優れています。. これにより、液体はより効率的に熱を伝達します.

エネルギーを節約する - 消費電力の差は驚くほど大きい: 液体冷却に必要な量は以下のとおりです 10% 同等の空冷システムの電気エネルギーの!

小型- 液体は空気よりも熱容量が大きいため、より小さなパイプ/要素サイズで設計できます。.

より静かに - 液体冷却は騒音が少ない, より快適な環境を可能にする.

PS. 10 騒音レベルが db 増加すると、騒音の量は実質的に 2 倍になります !

TKT バッテリー熱管理システム(BTMS) テクノロジー

TKTは電気バスや電気トラック用のバッテリー冷却装置を専門としています。. 当社は以来、バッテリー冷却技術の研究と設計を行ってきました。 2012. と 10 長年の製造経験, OEMのサポート&OEM. この技術により, 電気バスと電気トラックは同じバッテリーパックでより遠くまで移動できる. 装置の動作がより安全で安定します.
過去を超えて 10 年, TKTは、さまざまなOEM顧客の要件に従ってバッテリーパック冷却システムを設計および製造しました. BYDなど, 中国の宇通と金龍, インドのTATAモーターズと, 韓国およびその他の海外市場における大宇. バッテリー熱管理システムの冷却能力と加熱能力(BTMS) 顧客の要件に応じて 3 ～ 10KW の範囲. 周囲温度が高温に達しても、さまざまな商用車の要件を満たすことができます。 60 ℃または -20 ℃. TKTは屋根設置型バッテリーチラーも製造しています, サイドマウントさまざまな顧客の要件に応じたバッテリーチラーおよびシャーシマウントバッテリーチラー.