Ia juga dikenali sebagai sistem pengurusan haba bateri (BTMS), atau sistem penyejukan bateri (BCS), atau pengurusan haba bateri elektrik (eBTM), atau penyejukan bateri, atau sistem penyejukan pek bateri. Tujuan utama adalah untuk memastikan pek bateri boleh menyahcas kuasa dalam julat suhu optimum. Ini memastikan kestabilan maksimum dan pelepasan kuasa yang cekap. Pada masa ini, teknologi dalam bidang kereta kecil ini agak mudah. Tetapi itu jarang berlaku untuk kenderaan yang lebih besar seperti bas elektrik dan trak elektrik. Ini kerana pek bateri kenderaan yang lebih besar menghasilkan lebih banyak voltan dan arus semasa operasi. Ini memerlukan lebih banyak kepakaran.
Iklim global terus panas, and the increasing severity of climate disasters in recent years illustrates the seriousness of the matter. Protecting the environment is becoming a growing concern around the world. Countries are inclined to start adopting electric buses and electric trucks.
The process of releasing power from a battery is inevitably accompanied by the release of heat. The optimal operating temperature for batteries is 20° to 40°, dan if this temperature is exceeded, not only will the performance of the battery will be reduced, but the driving range and the life of the battery will be drastically reduced. More serious, it may also affect the surrounding equipment, causing the consequences of combustion and explosion. This is where battery cooling technology comes in.
| 80% Remaining Capacity - Time Relationship | |
| Suhu (°C) | Jangka hayat (hari) |
| 23 | 6238 |
| 35 | 1790 |
| 45 | 670 |
| 55 | 272 |
| 90% Remaining Capacity - Keluaran Tenaga | |
| Suhu (°C) | Keluaran kapasiti (kwh) |
| 25 | 300 |
| 30 | 235 |
| 35 | 163 |
Secara tradisinya, udara telah digunakan untuk mengeluarkan haba. Bahang sebenarnya diterbangkan. Sistem penyejukan udara memerlukan sistem peredaran udara dengan saluran dan bolong, unit kipas untuk menggerakkan udara, dan unit penyejuk untuk menyejukkan udara yang dipanaskan sebelum ia dikembalikan ke peredaran.
Satu lagi, cara yang lebih baik untuk mengeluarkan haba adalah dengan menggunakan penyejuk penyejuk. Proses di sini juga mudah. Sumber haba mempunyai radiator atau komponen yang boleh disejukkan dengan cecair. Cecair sejuk diedarkan ke sumber haba dan cecair yang dipanaskan dipam keluar dan disejukkan dengan penukar haba air-ke-air atau penyejuk air-ke-udara. Sistem penyejukan cecair memerlukan sistem paip, stesen pam dan penukar haba air-air atau unit penyejuk air-udara.
Gambarajah skematik BTMS
Kecekapan tinggi - Sebenarnya kapasiti haba tentu air adalah lebih baik daripada mana-mana cecair atau gas lain di bumi. cecair memindahkan haba dengan lebih cekap kerana ini.
Jimat Tenaga - Perbezaan dalam penggunaan tenaga elektrik adalah sangat besar: penyejukan cecair memerlukan kurang daripada 10% tenaga elektrik sistem penyejukan udara yang setanding!
Saiz kecil- Cecair mempunyai kapasiti haba yang lebih baik daripada udara dan oleh itu boleh direka bentuk dengan saiz paip/elemen yang lebih kecil.
Lebih senyap - Penyejukan cecair kurang bising, membolehkan persekitaran yang lebih selesa.
PS. 10 peningkatan db dalam tahap hingar secara praktikal menggandakan jumlah bunyi !
TKT pakar dalam penyejuk bateri untuk bas elektrik dan trak elektrik. Kami telah meneliti dan mereka bentuk teknologi penyejukan bateri sejak itu 2012. Dengan 10 tahun pengalaman pembuatan, menyokong OEM&OEM. Dengan teknologi ini, bas elektrik dan trak elektrik boleh bergerak lebih jauh dengan pek bateri yang sama. Pengendalian peralatan adalah lebih selamat dan lebih stabil.
Pada masa lalu 10 tahun, TKT telah mereka bentuk dan mengeluarkan Sistem Penyejukan Pek Bateri mengikut keperluan pelanggan OEM yang berbeza. Seperti BYD, Yutong dan Naga Emas di China, dan TATA Motors di India, Daewoo di Korea dan pasaran luar negara yang lain. Kapasiti penyejukan dan kapasiti pemanasan Sistem Pengurusan Terma Bateri(BTMS) julat dari 3-10KW mengikut keperluan pelanggan. Kita boleh memenuhi keperluan kenderaan komersial yang berbeza walaupun suhu ambien mencapai 60 darjah C atau -20 darjah C. TKT juga membuat Penyejuk Bateri yang dipasang di atas bumbung, dipasang di sisi Penyejuk Bateri dan Penyejuk Bateri yang dipasang pada casis mengikut keperluan pelanggan yang berbeza.
Sistem Penyejukan untuk Pek Bateri - 3S Klik untuk mengetahui lebih lanjut
Sistem Penyejukan untuk Pek Bateri- 3R Klik untuk mengetahui lebih lanjut
Sistem Penyejukan untuk Pek Bateri - 5S Klik untuk mengetahui lebih lanjut
Sistem Penyejukan untuk Pek Bateri - 5R Klik untuk mengetahui lebih lanjut
Sistem Penyejukan untuk Pek Bateri - 8S Klik untuk mengetahui lebih lanjut
Sistem Penyejukan untuk Pek Bateri - 8R Klik untuk mengetahui lebih lanjut
Sila tinggalkan mesejE-mel:md@tkt-hvac.com dan biarkan pakar kami memberi anda nasihat pakar. Kami menyokong penyesuaian OEM.
