Artikel ini adalah untuk memperkenalkan prinsip dan keperluan pemasangan sistem pengurusan haba bateri (Bateri BTMS). Untuk pemahaman yang lebih baik, definisi, keperluan dan keperluan reka bentuk Sistem Pengurusan Terma Bateri (BTMS) turut dibentangkan.
Sistem pengurusan haba bateri ialah sistem yang mengekalkan bateri kuasa kenderaan elektrik dalam julat suhu yang sesuai. Kewujudannya meningkatkan hayat perkhidmatan bateri dan memastikan keselamatan dan perbatuan pemanduan keseluruhan kenderaan. Singkatannya ialah BTMS. Tetapi BTMS sering digunakan untuk merujuk kepada betamethasone atau lilin pengemulsi. Untuk membezakan, Saya akan merujuknya sebagai bateri BTMS di bawah.
Prinsip utama penyejukan ialah penyejuk menghubungi teras bateri melalui paip air. Pada masa ini, larutan campuran air dan etilena glikol kebanyakannya digunakan. Sistem bateri BTMS penyejuk cecair menggabungkan penukar haba ke kitaran penyejukan untuk mengeluarkan haba daripada bateri melalui penyejuk.. Komponen terasnya ialah pemampat, penukar haba dan pam air. Sebagai titik permulaan kuasa penyejukan, pemampat menentukan kapasiti pertukaran haba keseluruhan sistem. Penukar haba memainkan peranan dalam menukar bahan pendingin dan penyejuk. Jumlah haba yang ditukar secara langsung menentukan suhu penyejuk. Pam air menentukan kadar aliran penyejuk dalam saluran paip. Lebih cepat kadar aliran, lebih baik prestasi pertukaran haba, dan begitu juga sebaliknya.
Bateri BTMS disambungkan kepada bateri voltan tinggi, dan voltan biasanya melebihi 280v. Berhati-hati dan beri perhatian kepada keselamatan diri semasa pemasangan, pentauliahan dan penyelenggaraan.
1. Tangki air pengembangan mesti terletak pada titik tertinggi keseluruhan sistem. Dan paip limpahan mesti diatur. Paip limpahan ialah peranti yang boleh memberi amaran kepada paras air dengan serta-merta. Ia sangat penting untuk penggunaan selamat bateri BTMS. Paip ekzos tangki air pengembangan mempunyai laluan yang lancar. Paip tidak boleh mempunyai reka bentuk melengkung, jika tidak air akan mudah terkumpul di bahagian melengkung, yang akan membawa kepada kegagalan. Paip air tangki air pengembangan berjalan lancar dan memastikan saluran air dapat terus mengalir ke bawah semasa operasi.
2. Bateri BTMS hendaklah dipasang mengikut arah yang diperlukan oleh "lukisan" dan putaran rawak adalah dilarang sama sekali. Ia mesti dipastikan bahawa paksi pemampat adalah berserenjang dengan arah perjalanan kenderaan.
3. Persekitaran pemanduan kenderaan adalah berbeza, dan selalunya air mengharungi. Lokasi pemasangan untuk sistem bateri BTMS yang dipasang di sisi biasanya pada casis. Ia tidak boleh beroperasi di dalam air, jadi ia mesti melebihi ketinggian harungan kenderaan.
1. Paip utama bateri BTMS hendaklah licin dan tidak cacat. Pada masa yang sama, elakkan terlalu banyak lengkung dan beralun. Terlalu banyak akan menyebabkan rintangan aliran yang berlebihan dan menjejaskan aliran sistem. Aliran yang tidak lancar dan cekap akan menyebabkan kesan penyejukan yang berkurangan.
2. Salur masuk air pam tee-air ekzos suntikan tee-air (salur masuk air modul penyejukan bateri) hendaklah disusun dan disambungkan dalam saluran paip dari tinggi ke rendah. Sebabnya adalah untuk memudahkan penyingkiran udara.
3. Pastikan saluran masuk dan keluar udara sistem pengurusan haba bateri lancar. Jika saluran masuk dan keluar udara tidak jelas, ia boleh membawa kepada kesan penyejukan yang lemah. Dalam kes yang teruk, ia akan menyebabkan penggera voltan tinggi dan berhenti berfungsi. Kedua, lakukan kerja pengedap kalis air dengan baik untuk memastikan tiada fenomena angin silang.
Jika suhu pengecasan telefon bimbit terlalu tinggi, ia akan meletup, dan jika suhu terlalu rendah, ia akan ditutup. Perkara yang sama berlaku untuk bateri kuasa. Suhu juga mempunyai kesan yang besar terhadap prestasinya, jangka hayat dan keselamatan.
Pada suhu rendah, rintangan dalaman bateri litium-ion meningkat dan kapasiti berkurangan. Dalam kes yang melampau, elektrolit membeku dan bateri tidak boleh dinyahcas. Ini akan menyebabkan prestasi keluaran kuasa kenderaan elektrik dilemahkan dan jarak pemanduannya dikurangkan. Pada suhu tinggi, tindak balas kimia di dalam bateri mempercepatkan, yang juga menyebabkan rintangan dalaman bateri meningkat dengan cepat. Kapasiti bateri berkurangan. Penguraian elektrolit dan pengoksidaan elektrod boleh menyebabkan kemerosotan bahan elektrod. Perubahan ini boleh mengurangkan hayat dan kapasiti kitaran bateri.
Sebagai sumber kuasa utama kenderaan elektrik, bateri kuasa adalah sangat penting untuk EV. Untuk meningkatkan jarak pelayaran, EV perlu menyusun seberapa banyak bateri yang mungkin di ruang tertentu. Oleh itu, ruang untuk sistem penyejukan bateri dalam EV adalah sangat terhad. Bateri menjana sejumlah besar haba semasa pengendalian kenderaan, haba ini terkumpul dalam ruang yang agak kecil. Disebabkan susunan sel yang padat dalam pek bateri, ketidakkonsistenan suhu antara sel bertambah teruk. Ini akan menyebabkan kecekapan pengecasan dan nyahcas bateri berkurangan dan menjejaskan kuasa bateri. Dalam kes yang teruk, ia juga boleh membawa kepada pelarian haba, menjejaskan keselamatan sistem bateri dan keseluruhan sistem kenderaan.
BTMS adalah salah satu fungsi penting dalam BMS. Ia terutamanya untuk membolehkan pek bateri sentiasa berfungsi dalam julat suhu yang sesuai. Pastikan pek bateri anda dalam keadaan kerja yang optimum. BMS adalah komander. Ia mula-mula mengumpul suhu ambien bateri daripada sistem bateri BTMS. Kemudian arahan penyejukan/pemanasan dikeluarkan kepada BTMS mengikut algoritma modul kawalan CAN. Ini adalah proses pemantauan dan pengawalseliaan masa nyata. BMS akan mengira dan melaraskan kelajuan kipas, aliran penyejuk, dan lain-lain. berdasarkan perubahan suhu dan suhu sasaran. Ini membantu menjimatkan kuasa terhad sambil memastikan bateri beroperasi dalam julat suhu yang sesuai. Ini membolehkan output dan input kuasa optimum, tenaga maksimum yang boleh digunakan, dan hayat kitaran terpanjang untuk kenderaan elektrik.
Sistem pengurusan haba bateri (BTMS) melibatkan interaksi dengan pelbagai sistem, jadi jurutera perlu menguasai banyak ilmu dan kebolehan. Ia bukan sesuatu yang boleh dilakukan oleh jurutera biasa. Berikut adalah keperluan paling asas:
1. Pengetahuan tentang termodinamik: Anda perlu memahami prinsip asas termodinamik, termasuk pemindahan haba, pemindahan jisim, termodinamik, dan lain-lain.
2. Pengetahuan reka bentuk mekanikal: Pengetahuan asas reka bentuk mekanikal diperlukan, termasuk lukisan mekanikal, mekanik bahan, proses pembuatan, dan lain-lain.
3. Pengetahuan teknologi elektronik: Anda perlu memahami prinsip asas bateri dan pengetahuan teknologi elektronik, termasuk prinsip cas dan nyahcas bateri, sistem pengurusan bateri, dan lain-lain.
4. Kemahiran perisian: Anda perlu menguasai alatan perisian yang berkaitan, termasuk perisian CAD, Perisian simulasi CFD, perisian analisis data, dan lain-lain. Antaranya, Perisian CAD digunakan untuk mereka bentuk struktur dan komponen sistem pengurusan haba, perisian simulasi digunakan untuk mensimulasikan dan menganalisis tingkah laku haba bateri dan prestasi kerja sistem pengurusan haba, dan perisian analisis data digunakan untuk memproses dan menganalisis data eksperimen.
5. Kemahiran eksperimen: Kemahiran eksperimen diperlukan, termasuk reka bentuk eksperimen, operasi eksperimen, analisis data eksperimen, dan lain-lain.
Busthermo (jenama baharu TKT HVAC) telah memulakan penyelidikan dan pembuatan dalam bidang ini di 2010. Kami mempunyai pengalaman reka bentuk yang sangat kaya dan penyelesaian produk matang. Pelanggan dialu-alukan untuk tinggalkan mesej untuk rundingan atau E-mel:md@tkt-hvac.com. Sebagai tambahan, kami menyediakan perkhidmatan yang disesuaikan. Sistem bateri BTMS yang disesuaikan mempunyai prestasi yang lebih baik dan saiz yang lebih sesuai.
Cerita Projek Menyediakan BTMS untuk Atas 500 BYD
Cerita Projek Menyediakan BTMS untuk Atas 500 TATA Motors
Cerita Projek Menyediakan BTMS untuk Atas 500 Tukar Mobiliti
