Sistema de gerenciamento térmico de bateria
Ar condicionado elétrico
Ar condicionado acionado por motor
Carregadores EV
Vivenciando o fenômeno do calor global em 2022 tornou mais tangível para todos que o clima global está esquentando. Isto forçou-nos a prestar mais atenção ao desenvolvimento de negócios verdes e de energia limpa. Um fator importante que há muito tempo prejudica o desenvolvimento de ônibus e caminhões elétricos é a autonomia limitada.. Até que haja um grande avanço na tecnologia de baterias, tudo o que podemos fazer é melhorar a taxa de conversão de energia da bateria. Aumentando a taxa de conversão para obter o melhor desempenho da bateria. Um dos fatores mais importantes que afetam a taxa de conversão de energia é a temperatura operacional da bateria. A solução mais eficaz para melhorar a autonomia sem aumentar o número de baterias é um sistema de gerenciamento térmico de bateria personalizado.
Continue lendo, há surpresas no final do artigo.
O processo de descarga e transmissão da bateria é inevitavelmente acompanhado pela geração de calor. Ônibus elétricos e caminhões elétricos que desejam percorrer distâncias maiores devem ter mais baterias, e isso gera mais calor. Cada componente utilizado em veículos elétricos tem seu próprio limite de temperatura. Quando a temperatura ultrapassa os limites destes dispositivos, eles podem queimar ou até explodir a qualquer momento. Isso comprometeria seriamente a segurança do seu veículo e dos passageiros, e seria um golpe para sua marca. Além disso, baterias em um ambiente constante de alta temperatura podem reduzir drasticamente sua vida útil. (Substituir a bateria seria uma despesa significativa.)
O sistema de gerenciamento térmico da bateria está normalmente disponível apenas com função de resfriamento. No entanto, para certas regiões e países de baixa temperatura, a função de aquecimento é obrigatória. Porque a temperatura operacional da bateria é muito baixa, a atividade da reação eletroquímica será fraca, o desempenho da bateria será bastante reduzido. Ônibus elétricos e caminhões elétricos podem facilmente percorrer uma quilometragem muito menor, ou até mesmo parar de correr. Estes anos de notícias sobre desligamento automático do iPhone no inverno, Eu acredito que deveria ser visto, certo?
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Diferentes fabricantes de ônibus elétricos e caminhões elétricos terão estruturas diferentes ao projetar seus veículos. Por exemplo, o comprimento e a altura do veículo, o número de baterias transportadas, o layout e o tamanho de cada componente no chassi, etc.. Como existem tantas variações, apenas um sistema de gerenciamento térmico de bateria personalizado pode maximizar o desempenho da bateria e adicionar mais autonomia.
Em relação à personalização do BTMS, instruções de personalização comuns incluem: capacidade de refrigeração, capacidade de aquecimento, tensão, atual, tamanho e dimensão, método de fixação, direção de exaustão de ar, Sistema de controle CAN, etc..
Próximo, eu vou ilustrar 3 casos de clientes para aumentar sua compreensão da personalização.
Entre os clientes que atendemos, esses fabricantes projetaram seus veículos com diferentes números de baterias. Diferentes contagens de bateria, combinado com a temperatura em diferentes países, pode resultar em geração de calor de bateria muito diferente. Especificações fixas só resultarão em resultados abaixo do padrão ou em desperdício de dinheiro. Oferecemos capacidade personalizada de resfriamento/aquecimento e nossos módulos de aquecimento BTMS são opcionais, economizando dinheiro em áreas onde eles não são necessários.
Podemos personalizar completamente a capacidade de resfriamento/aquecimento exigida por nossos clientes.Contate-nos agora.
Um de nossos grandes clientes fabricantes nos EUA já havia projetado o layout do chassi, então eles eram extremamente rígidos quanto às dimensões. Tivemos que projetar um BTMS menor para atender aos requisitos dentro das dimensões especificadas. Através de discussões técnicas e tentativas práticas dos engenheiros seniores da TKT, os componentes foram dispostos de forma inteligente e racional para finalmente atender aos requisitos do cliente.
Além da forma convencional, também testamos uma ideia de design de tamanho menor, e damos as boas-vindas aos fabricantes que precisam saber mais sobre isso. Contate-nos agora.
Mais um cliente fabricante de caminhões, que não era tão rigoroso com o tamanho, mas o layout geral deles já foi projetado. As aberturas BTMS comuns estão no topo, mas eles já têm a caixa projetada. Se eles comprarem um BTMS convencional, as saídas de ar não saem suavemente e operam com menos eficiência. Em casos graves, haverá riscos de segurança.
O engenheiro sênior da TKT finalmente determinou a posição do escapamento lateral e a solução de projeto por meio de comunicação em diversas reuniões on-line. O problema do cliente foi resolvido perfeitamente.
Observação: Um acordo de confidencialidade será assinado para informações do cliente, requisitos técnicos, etc.. Por favor tenha certeza. Contate-nos agora.
Para fabricantes de ônibus elétricos e caminhões elétricos, oferecemos um número limitado de personalizações gratuitas.
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