บทความนี้จะแนะนำหลักการและข้อกำหนดในการติดตั้งระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่บีเอ็มเอส). เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้น, คำนิยาม, ข้อกำหนดความจำเป็นและการออกแบบของระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (บีทีเอ็มเอส) จะถูกนำเสนอด้วย.
ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่คือระบบที่ช่วยให้แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสม. การมีอยู่ของแบตเตอรี่จะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่และรับประกันความปลอดภัยและระยะการขับขี่ของยานพาหนะทั้งหมด. อักษรย่อคือ BTMS. แต่ BTMS มักใช้เพื่ออ้างถึงเบตาเมทาโซนหรือขี้ผึ้งอิมัลชัน. เพื่อสร้างความแตกต่าง, ฉันจะเรียกมันว่าแบตเตอรี่ BTMS ด้านล่าง.
หลักการสำคัญของการทำความเย็นคือสารหล่อเย็นจะสัมผัสกับแกนแบตเตอรี่ผ่านท่อน้ำ. ตอนนี้, ส่วนใหญ่จะใช้สารละลายผสมน้ำและเอทิลีนไกลคอล. ระบบแบตเตอรี่ BTMS ระบายความร้อนด้วยของเหลวจะจับคู่ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนกับวงจรทำความเย็นเพื่อขจัดความร้อนออกจากแบตเตอรี่ผ่านสารทำความเย็น. ส่วนประกอบหลักคือคอมเพรสเซอร์, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและปั๊มน้ำ. เป็นจุดเริ่มต้นของพลังทำความเย็น, คอมเพรสเซอร์จะกำหนดความสามารถในการแลกเปลี่ยนความร้อนของทั้งระบบ. เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนมีบทบาทในการแลกเปลี่ยนสารทำความเย็นและสารหล่อเย็น. ปริมาณความร้อนที่แลกเปลี่ยนจะกำหนดอุณหภูมิของสารหล่อเย็นโดยตรง. ปั๊มน้ำจะกำหนดอัตราการไหลของน้ำหล่อเย็นในท่อ. ยิ่งมีอัตราการไหลเร็วขึ้น, ยิ่งประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนดีขึ้นเท่านั้น, และในทางกลับกัน.
แบตเตอรี่ BTMS เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง, และแรงดันไฟฟ้ามักจะสูงกว่า 280v. ระมัดระวังและใส่ใจกับความปลอดภัยส่วนบุคคลระหว่างการติดตั้ง, การว่าจ้างและการบำรุงรักษา.
1. ถังเก็บน้ำขยายจะต้องอยู่ที่จุดสูงสุดของทั้งระบบ. และต้องจัดวางท่อน้ำล้น. ท่อน้ำล้นเป็นอุปกรณ์ที่สามารถเตือนระดับน้ำได้ทันที. เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการใช้แบตเตอรี่ BTMS อย่างปลอดภัย. ท่อไอเสียของถังเก็บน้ำส่วนขยายมีทางเดินเรียบ. ท่อไม่สามารถมีการออกแบบโค้งได้, ไม่เช่นนั้นน้ำจะสะสมในส่วนโค้งได้ง่าย, ซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลว. ท่อน้ำของถังเก็บน้ำขยายทำงานได้อย่างราบรื่นและมั่นใจได้ว่าสายน้ำสามารถไหลลงด้านล่างได้อย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงาน.
2. ควรติดตั้งแบตเตอรี่ BTMS ในทิศทางที่กำหนดโดย "ภาพวาด" และห้ามสุ่มหมุนเวียนโดยเด็ดขาด. ต้องแน่ใจว่าแกนของคอมเพรสเซอร์ตั้งฉากกับทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ.
3. สภาพแวดล้อมในการขับขี่ของยานพาหนะนั้นแตกต่างกัน, และมีน้ำลุยน้ำอยู่บ่อยครั้ง. ตำแหน่งการติดตั้งสำหรับระบบแบตเตอรี่ BTMS ที่ติดตั้งด้านข้างมักจะอยู่บนแชสซี. ไม่สามารถใช้งานในน้ำได้, จึงต้องสูงเกินความสูงของตัวรถ.
1. ท่อหลักของแบตเตอรี่ BTMS ควรเรียบและไม่เสียรูป. ในเวลาเดียวกัน, หลีกเลี่ยงเส้นโค้งและลูกคลื่นมากเกินไป. มากเกินไปจะทำให้เกิดความต้านทานการไหลมากเกินไปและส่งผลต่อการไหลของระบบ การไหลไม่ราบรื่นและมีประสิทธิภาพจะส่งผลให้ความเย็นลดลง.
2. ท่อไอเสียที-ฉีดน้ำที-ปั๊มน้ำเข้า (ช่องเติมน้ำของโมดูลระบายความร้อนแบตเตอรี่) ควรจัดวางและเชื่อมต่อกันเป็นท่อจากสูงไปต่ำ. เหตุผลก็คือเพื่ออำนวยความสะดวกในการระบายอากาศ.
3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องอากาศเข้าและทางออกของระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ราบรื่น. หากช่องอากาศเข้าและทางออกไม่ชัดเจน, มันสามารถนำไปสู่การระบายความร้อนที่ไม่ดีได้อย่างง่ายดาย. ในกรณีที่รุนแรง, จะทำให้เกิดสัญญาณเตือนไฟฟ้าแรงสูงและหยุดทำงาน. ประการที่สอง, ทำหน้าที่ซีลกันน้ำได้ดีเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีปรากฏการณ์ข้ามลม.
หากอุณหภูมิในการชาร์จโทรศัพท์มือถือสูงเกินไป, มันจะระเบิด, และถ้าอุณหภูมิต่ำเกินไป, มันจะปิดตัวลง. เช่นเดียวกับแบตเตอรี่พลังงาน. อุณหภูมิยังส่งผลอย่างมากต่อประสิทธิภาพการทำงานอีกด้วย, อายุการใช้งานและความปลอดภัย.
ที่อุณหภูมิต่ำ, ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเพิ่มขึ้นและความจุลดลง. ในกรณีที่ร้ายแรง, อิเล็กโทรไลต์ค้างและไม่สามารถคายประจุแบตเตอรี่ได้. สิ่งนี้จะทำให้ประสิทธิภาพการส่งออกกำลังของรถยนต์ไฟฟ้าลดลงและระยะการขับขี่ลดลง. ที่อุณหภูมิสูง, ปฏิกิริยาเคมีภายในแบตเตอรี่จะเร่งขึ้น, ซึ่งทำให้ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอีกด้วย. ความจุของแบตเตอรี่ลดลง. การสลายตัวของอิเล็กโทรไลต์และการเกิดออกซิเดชันของอิเล็กโทรดอาจทำให้วัสดุอิเล็กโทรดเสื่อมสภาพได้. การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สามารถลดอายุการใช้งานและความจุของแบตเตอรี่ได้.
เป็นแหล่งพลังงานหลักของรถยนต์ไฟฟ้า, แบตเตอรี่พลังงานมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อ EV. เพื่อเพิ่มระยะการล่องเรือ, EV จำเป็นต้องจัดเรียงแบตเตอรี่ให้ได้มากที่สุดในพื้นที่ที่กำหนด. ดังนั้น, พื้นที่สำหรับระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่ใน EV มีจำกัดมาก. แบตเตอรี่สร้างความร้อนจำนวนมากระหว่างการใช้งานรถยนต์, ความร้อนนี้จะสะสมอยู่ในพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็ก. เนื่องจากมีเซลล์ซ้อนกันหนาแน่นในชุดแบตเตอรี่, อุณหภูมิที่ไม่สอดคล้องกันระหว่างเซลล์จะรุนแรงขึ้น. ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ลดลงและส่งผลต่อพลังงานของแบตเตอรี่. ในกรณีที่รุนแรง, นอกจากนี้ยังสามารถนำไปสู่การหนีความร้อนได้อีกด้วย, ส่งผลต่อความปลอดภัยของระบบแบตเตอรี่และระบบรถยนต์ทั้งระบบ.
BTMS เป็นหนึ่งในหน้าที่สำคัญของ BMS. โดยหลักแล้วเพื่อให้แบตเตอรี่ทำงานภายในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมเสมอ. รักษาแบตเตอรี่ของคุณให้อยู่ในสภาพการทำงานที่เหมาะสมที่สุด. โดยมี BMS เป็นผู้บังคับบัญชา. ขั้นแรกจะรวบรวมอุณหภูมิแวดล้อมของแบตเตอรี่จากระบบแบตเตอรี่ BTMS. จากนั้นคำสั่งการทำความเย็น/ความร้อนจะถูกส่งไปยัง BTMS ตามอัลกอริทึมของโมดูลควบคุม CAN. นี่เป็นกระบวนการตรวจสอบและควบคุมแบบเรียลไทม์. BMS จะคำนวณและปรับความเร็วพัดลม, การไหลของน้ำหล่อเย็น, ฯลฯ. ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและอุณหภูมิเป้าหมาย. ซึ่งช่วยประหยัดพลังงานที่จำกัดในขณะที่รักษาแบตเตอรี่ให้ทำงานภายในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสม. ช่วยให้สามารถส่งออกและป้อนข้อมูลกำลังไฟฟ้าได้อย่างเหมาะสม, พลังงานที่ใช้งานได้สูงสุด, และอายุการใช้งานยาวนานที่สุดสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า.
ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (บีทีเอ็มเอส) เกี่ยวข้องกับการโต้ตอบกับหลายระบบ, ดังนั้นวิศวกรจึงต้องมีความรู้และความสามารถอย่างมาก. ไม่ใช่สิ่งที่วิศวกรธรรมดาจะทำได้. ต่อไปนี้เป็นข้อกำหนดพื้นฐานที่สุด:
1. ความรู้เกี่ยวกับอุณหพลศาสตร์: คุณต้องเข้าใจหลักการพื้นฐานของอุณหพลศาสตร์, รวมถึงการถ่ายเทความร้อน, การถ่ายโอนมวล, อุณหพลศาสตร์, ฯลฯ.
2. ความรู้ด้านการออกแบบเครื่องกล: จำเป็นต้องมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องกล, รวมถึงการเขียนแบบเครื่องกล, กลศาสตร์ของวัสดุ, กระบวนการผลิต, ฯลฯ.
3. ความรู้ด้านเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์: คุณต้องเข้าใจหลักการพื้นฐานของความรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่และเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์, รวมถึงหลักการประจุและคายประจุแบตเตอรี่, ระบบการจัดการแบตเตอรี่, ฯลฯ.
4. ทักษะด้านซอฟต์แวร์: คุณต้องเชี่ยวชาญเครื่องมือซอฟต์แวร์ที่เกี่ยวข้อง, รวมถึงซอฟต์แวร์ CAD, ซอฟต์แวร์จำลอง CFD, ซอฟต์แวร์วิเคราะห์ข้อมูล, ฯลฯ. ในหมู่พวกเขา, ซอฟต์แวร์ CAD ใช้เพื่อออกแบบโครงสร้างและส่วนประกอบของระบบการจัดการระบายความร้อน, ซอฟต์แวร์จำลองใช้เพื่อจำลองและวิเคราะห์พฤติกรรมความร้อนของแบตเตอรี่และประสิทธิภาพการทำงานของระบบการจัดการระบายความร้อน, และซอฟต์แวร์วิเคราะห์ข้อมูลใช้ในการประมวลผลและวิเคราะห์ข้อมูลการทดลอง.
5. ทักษะการทดลอง: จำเป็นต้องมีทักษะการทดลอง, รวมถึงการออกแบบการทดลอง, การดำเนินการทดลอง, การวิเคราะห์ข้อมูลเชิงทดลอง, ฯลฯ.
บุสเธอร์โม (แบรนด์ใหม่ของ TKT HVAC) ได้เริ่มต้นการวิจัยและการผลิตในสาขานี้แล้ว 2010. เรามีประสบการณ์ด้านการออกแบบมากมายและ โซลูชันผลิตภัณฑ์สำหรับผู้ใหญ่. ลูกค้ายินดีต้อนรับสู่ ฝากข้อความไว้ เพื่อขอคำปรึกษาหรือ อีเมล:md@tkt-hvac.com. นอกจากนี้, เราจัดให้ บริการที่กำหนดเอง. ระบบแบตเตอรี่ BTMS ที่ปรับแต่งเองมีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและขนาดที่เหมาะสมยิ่งขึ้น.
เรื่องราวของโครงการ มอบ BTMS ให้กับ Top 500 บีวายดี
เรื่องราวของโครงการ มอบ BTMS ให้กับ Top 500 ทาทา มอเตอร์ส
เรื่องราวของโครงการ มอบ BTMS ให้กับ Top 500 สลับความคล่องตัว
